٠٠:٠٤:٠٩تستخدم شركة سكك حديد غرب اليابان روبوتاً عملاقًا شبيهاً بالبشر لصيانة البنية التحتية لخطوط الطاقة العلوية في كيوتو، مما يضمن تجنب الموظفين للمهام الخطرة.
تُظهر اللقطات المصوّرة، الأربعاء، العمال وهم يستخدمون الروبوت المجهز بمناشير دائرية وسلاسل، حيث يمكن رؤية الروبوت يرتفع فوق خطوط السكك الحديدية لقص الأشجار والشجيرات.
قال ماساهيرو نيكي، مدير مركز الهندسة الكهربائية في أوساكا، من شركة سكك حديد غرب اليابان: "يمكن قطع الأشجار ذات الفروع الكبيرة وإمساكها. إذا قُطعت الشجرة بشكل طبيعي، قد تسقط الفروع وتضرب الآلات الثقيلة، مما يتسبب في سقوطها. يمكن للروبوت قطع المواد الصلبة واللينة مثل الخيزران والكروم ".
وفقاً لتقارير وسائل الإعلام المحلية، يمكن للروبوت أن يصل إلى ارتفاع عمودي يبلغ حوالى 12 متراً، وأن يحمل أوزاناً ثقيلة تصل إلى حوالى 40 كيلوغراماً على ارتفاع 8 أمتار عن الأرض. أُدخل الروبوت في العمل بالسكك الحديدية في يوليو/تموز لقطع الأشجار التي تعيق القطارات، بالإضافة إلى قيامه بطلاء وصيانة المعدات.
وقال كاناكا هاكاسي، رئيس شركة التكنولوجيا اليابانية جينكي إتاي، إن إشراك الروبوتات في الأعمال التي كانت تتطلب سابقاً تسلق الأشخاص إلى ارتفاعات خطرة يقلل العبء على القوى العاملة، ويمكن أن "يزيد الكفاءة" و"يُزيل المخاطر المحتملة".
وأضاف: "قد يكون من السهل نسبياً استبدال بعض الأعمال الروتينية في المصنع، لذا قد تكون الأتمتة والاستقلالية ممكنة. لكن الأعمال في موقع كهذا تتطلب اتخاذ قرارات مرنة، ومن الصعب استبدالها بالكامل بالذكاء الاصطناعي. من ناحية أخرى، من الصعب الحفاظ على هذه البنية التحتية مع تراجع عدد السكان إذا استمر استخدام معظم العمالة البشرية كما نفعل الآن".
وتابع: "نحن نعلم أن صيانة السكك الحديدية تحدث غالباً في منتصف الليل. القطارات تعمل خلال النهار، لذلك تجري الصيانة في منتصف الليل عندما تتوقف القطارات. ولذلك، نظراً لأنها أعمال ثقيلة، فهي بيئة أكثر تحدياً من مواقع العمل الثقيلة الأخرى. من الصعب جذب الأشخاص".
كما أفاد هاكاسي بأن شركة جينكي إتاي تخطط لـ"توسيع" استخدام تقنية الروبوت في مجالات الهندسة المدنية، ونقل وتوزيع الطاقة الكهربائية، وصيانة الطرق، وغيرها من المجالات التي تتطلب العمل على ارتفاعات عالية.
طورت شركة سكك حديد غرب اليابان الروبوت بالتعاون مع شركة جينكي إتاي وشركة تصنيع معدات الاتصالات نيبون سيجنال.
وذكرت الشركة سابقاً في بيان أن الهدف هو سد النقص في الأيدي العاملة، وتقليل عدد الحوادث أثناء العمل، وتقليص القوى العاملة بنسبة لا تقل عن 30% في بعض المهام الخطرة.
شركة سكك حديد غرب اليابان تستخدم روبوتاً عملاقاً لصيانة خطوط الطاقة في كيوتو
تستخدم شركة سكك حديد غرب اليابان روبوتاً عملاقًا شبيهاً بالبشر لصيانة البنية التحتية لخطوط الطاقة العلوية في كيوتو، مما يضمن تجنب الموظفين للمهام الخطرة.
تُظهر اللقطات المصوّرة، الأربعاء، العمال وهم يستخدمون الروبوت المجهز بمناشير دائرية وسلاسل، حيث يمكن رؤية الروبوت يرتفع فوق خطوط السكك الحديدية لقص الأشجار والشجيرات.
قال ماساهيرو نيكي، مدير مركز الهندسة الكهربائية في أوساكا، من شركة سكك حديد غرب اليابان: "يمكن قطع الأشجار ذات الفروع الكبيرة وإمساكها. إذا قُطعت الشجرة بشكل طبيعي، قد تسقط الفروع وتضرب الآلات الثقيلة، مما يتسبب في سقوطها. يمكن للروبوت قطع المواد الصلبة واللينة مثل الخيزران والكروم ".
وفقاً لتقارير وسائل الإعلام المحلية، يمكن للروبوت أن يصل إلى ارتفاع عمودي يبلغ حوالى 12 متراً، وأن يحمل أوزاناً ثقيلة تصل إلى حوالى 40 كيلوغراماً على ارتفاع 8 أمتار عن الأرض. أُدخل الروبوت في العمل بالسكك الحديدية في يوليو/تموز لقطع الأشجار التي تعيق القطارات، بالإضافة إلى قيامه بطلاء وصيانة المعدات.
وقال كاناكا هاكاسي، رئيس شركة التكنولوجيا اليابانية جينكي إتاي، إن إشراك الروبوتات في الأعمال التي كانت تتطلب سابقاً تسلق الأشخاص إلى ارتفاعات خطرة يقلل العبء على القوى العاملة، ويمكن أن "يزيد الكفاءة" و"يُزيل المخاطر المحتملة".
وأضاف: "قد يكون من السهل نسبياً استبدال بعض الأعمال الروتينية في المصنع، لذا قد تكون الأتمتة والاستقلالية ممكنة. لكن الأعمال في موقع كهذا تتطلب اتخاذ قرارات مرنة، ومن الصعب استبدالها بالكامل بالذكاء الاصطناعي. من ناحية أخرى، من الصعب الحفاظ على هذه البنية التحتية مع تراجع عدد السكان إذا استمر استخدام معظم العمالة البشرية كما نفعل الآن".
وتابع: "نحن نعلم أن صيانة السكك الحديدية تحدث غالباً في منتصف الليل. القطارات تعمل خلال النهار، لذلك تجري الصيانة في منتصف الليل عندما تتوقف القطارات. ولذلك، نظراً لأنها أعمال ثقيلة، فهي بيئة أكثر تحدياً من مواقع العمل الثقيلة الأخرى. من الصعب جذب الأشخاص".
كما أفاد هاكاسي بأن شركة جينكي إتاي تخطط لـ"توسيع" استخدام تقنية الروبوت في مجالات الهندسة المدنية، ونقل وتوزيع الطاقة الكهربائية، وصيانة الطرق، وغيرها من المجالات التي تتطلب العمل على ارتفاعات عالية.
طورت شركة سكك حديد غرب اليابان الروبوت بالتعاون مع شركة جينكي إتاي وشركة تصنيع معدات الاتصالات نيبون سيجنال.
وذكرت الشركة سابقاً في بيان أن الهدف هو سد النقص في الأيدي العاملة، وتقليل عدد الحوادث أثناء العمل، وتقليص القوى العاملة بنسبة لا تقل عن 30% في بعض المهام الخطرة.
تستخدم شركة سكك حديد غرب اليابان روبوتاً عملاقًا شبيهاً بالبشر لصيانة البنية التحتية لخطوط الطاقة العلوية في كيوتو، مما يضمن تجنب الموظفين للمهام الخطرة.
تُظهر اللقطات المصوّرة، الأربعاء، العمال وهم يستخدمون الروبوت المجهز بمناشير دائرية وسلاسل، حيث يمكن رؤية الروبوت يرتفع فوق خطوط السكك الحديدية لقص الأشجار والشجيرات.
قال ماساهيرو نيكي، مدير مركز الهندسة الكهربائية في أوساكا، من شركة سكك حديد غرب اليابان: "يمكن قطع الأشجار ذات الفروع الكبيرة وإمساكها. إذا قُطعت الشجرة بشكل طبيعي، قد تسقط الفروع وتضرب الآلات الثقيلة، مما يتسبب في سقوطها. يمكن للروبوت قطع المواد الصلبة واللينة مثل الخيزران والكروم ".
وفقاً لتقارير وسائل الإعلام المحلية، يمكن للروبوت أن يصل إلى ارتفاع عمودي يبلغ حوالى 12 متراً، وأن يحمل أوزاناً ثقيلة تصل إلى حوالى 40 كيلوغراماً على ارتفاع 8 أمتار عن الأرض. أُدخل الروبوت في العمل بالسكك الحديدية في يوليو/تموز لقطع الأشجار التي تعيق القطارات، بالإضافة إلى قيامه بطلاء وصيانة المعدات.
وقال كاناكا هاكاسي، رئيس شركة التكنولوجيا اليابانية جينكي إتاي، إن إشراك الروبوتات في الأعمال التي كانت تتطلب سابقاً تسلق الأشخاص إلى ارتفاعات خطرة يقلل العبء على القوى العاملة، ويمكن أن "يزيد الكفاءة" و"يُزيل المخاطر المحتملة".
وأضاف: "قد يكون من السهل نسبياً استبدال بعض الأعمال الروتينية في المصنع، لذا قد تكون الأتمتة والاستقلالية ممكنة. لكن الأعمال في موقع كهذا تتطلب اتخاذ قرارات مرنة، ومن الصعب استبدالها بالكامل بالذكاء الاصطناعي. من ناحية أخرى، من الصعب الحفاظ على هذه البنية التحتية مع تراجع عدد السكان إذا استمر استخدام معظم العمالة البشرية كما نفعل الآن".
وتابع: "نحن نعلم أن صيانة السكك الحديدية تحدث غالباً في منتصف الليل. القطارات تعمل خلال النهار، لذلك تجري الصيانة في منتصف الليل عندما تتوقف القطارات. ولذلك، نظراً لأنها أعمال ثقيلة، فهي بيئة أكثر تحدياً من مواقع العمل الثقيلة الأخرى. من الصعب جذب الأشخاص".
كما أفاد هاكاسي بأن شركة جينكي إتاي تخطط لـ"توسيع" استخدام تقنية الروبوت في مجالات الهندسة المدنية، ونقل وتوزيع الطاقة الكهربائية، وصيانة الطرق، وغيرها من المجالات التي تتطلب العمل على ارتفاعات عالية.
طورت شركة سكك حديد غرب اليابان الروبوت بالتعاون مع شركة جينكي إتاي وشركة تصنيع معدات الاتصالات نيبون سيجنال.
وذكرت الشركة سابقاً في بيان أن الهدف هو سد النقص في الأيدي العاملة، وتقليل عدد الحوادث أثناء العمل، وتقليص القوى العاملة بنسبة لا تقل عن 30% في بعض المهام الخطرة.